相信如今大家都知道，飞机的飞行是有严格的航线的，这些隐形的“空中走廊”留出的是生命安全通道，而可能很少有人知道，在1956年大峡谷空中相撞事件之前，航空规则是没有这么严苛的，而那一次的血泪教训让人刻骨铭心，但也推动了飞行规则的加速发展。快随着小编一起来了解是怎么回事。
62年前的一场空难，让FAA（联邦航空总署）应运而生，随之更严谨的航空管制系统和制度也出台。而这场空难，正是1956年6月30日发生在美国大峡谷上空21000英尺处的“大峡谷空中相撞事件”，直接导致两机上包括机组人员在内的128人全部罹难，这也是史上最严重的商用客机空难。
两家分机分别是来往于洛杉矶和芝加哥的联合航空718号班机和来往于洛杉矶和堪萨斯的环球航空2号班机，而当两架飞机接近大峡谷时，居然在几乎相同的高度和速度下，迎面飞行。而当时美国只有少数机场装有雷达，尽管洛杉矶机场也装有雷达，这两架飞机也曾经出现在雷达上，但两机渐渐都远离了雷达的范围，所以地面的航空管制人员并不知道他们即将相撞。
而当时的航管中心简陋到你不敢想象：一个不大的房间里，桌子上放着地图，航空管制人员会移动地图上的标志，根据每架飞机上飞行员的电报提供的飞机之前位置来预计它们即将出现的大体位置，但如此说来你们也知道网络，其实航管人员根本不知道飞机的具体位置，他们只能用估计的方式来写报告。
另外，两机驾驶也习惯于在天气晴朗时介绍大峡谷，他们可以让飞机稍微靠左或右，对乘客介绍大峡谷，看到这里你又要有疑问了，如果都是靠行驶位置的右侧行驶，怎么也不会相撞啊？结果，联合航空班机逐渐偏离了，靠近环球航空班机，但两机驾驶并不知道他们的飞机即将相撞。最后调查指出，两机是因为不在管制空域内且两架飞机和管制系统皆无法得知飞机的确切位置才导致悲剧的发生。
悲剧发生后，全美的机场立即加装雷达。除此之外，飞行规定更为严格，飞机只能沿规定的空中走廊——即固定航路飞行，这起空难决定了以后飞机的飞行间距，以及雷达碟形天线和航空管制中心该设置在哪里，所以没有血泪教训，人类不会飞速取得进步。
时间轴拨到半个世纪之前。718号航班是往来于洛杉矶国际机场和芝加哥中途国际机场的定期航班，执飞客机为道格拉斯DC-7，注册编号N6324C，机长为48岁的鲍勃·夏利，拥有1.7万小时的飞行经验。副驾驶是36岁的罗伯特·哈莫斯，他还曾在空军服役。那个年代，客机的很多功能都需要手动调试。
第三机组成员是飞行工程师杰拉德·菲奥，他负责调试监控飞机两侧的动力装置，甚至包括每个气缸的调校。他通过计算保持适宜的热度，空气与燃料的混合比例，调整进气整流罩等来保证飞机的发动机处于最佳工作状态。当天上午9点04分，飞机搭载53名乘客和5名机组成员从洛杉矶起飞。