舰载机降落时以飞行员的视角看过去，今天航母的舰岛确实是在右边的，至于航母的舰岛为什么要放在右边？有一种个人认为比较靠谱的说法就是：这是螺旋桨飞机时代的传统，以前的那些螺旋桨飞机通常是以左旋桨为主，所谓的左旋桨就是以飞行员的视角来看螺旋桨是逆时针旋转的，往飞行员的左边旋转，而螺旋桨左旋的力是由飞机上的发动机给的，根据牛顿第三定律（力的相互作用）我们可以知道，螺旋桨肯定也会给发动机一个相反方向的力，而这个反作用力就会使发动机有一个类似“右旋”的动作，所以，在这个力矩的作用下，对于整架飞机来说，就会产生一个“右偏航”的趋势（也就是从飞行员视角看过去，飞机有向右偏转的动作），如下图所示：
▲反作用力矩带来右偏航
上图中的就是螺旋桨对飞机的“偏航影响”，“偏航”普遍存在于螺旋桨飞机中，包括直升机也存在这种情况，至于是“左偏航”还是“右偏航”，则是要看螺旋桨的转动方向了，而以前航母的螺旋桨舰载机是以左旋桨居多，所以，螺旋桨对飞机的影响基本上都是“右偏航”，而为了保证飞机能够保持直线飞行，就要消除这种“右偏航”的影响，所以，此时就需要给飞机施加一个“向左边修正”的力，来抵消掉飞机的右偏航。
▲螺旋桨飞机中普遍存在的偏航运动
但是在施加这个向左边修正的力的时候，我们需要考虑到这种情况：右偏航影响与飞机的飞行速度有关，即飞机的速度越快，其右偏航的趋势就会越明显；反之，右偏航影响就越弱。这个其实很好理解，飞机速度越快，说明螺旋桨转的就越快，那么对飞机向右的反作用力就越大，右偏航也就越明显了。所以，为了尽可能消除偏航影响，这个向左修正的力也需要跟着飞机速度的改变而改变。此时问题就来了，舰载机在航母上降落时是一个逐渐减速的过程，速度会越来越慢，即右偏航力就会越来越小，而左偏航修正的力虽然也在减小，但是其减小的速度要小于右偏航力，所以，就会导致飞机在降落时出现左偏航的趋势，即容易向左边飞。
因此，正式考虑到了这种情况，如果把航母的舰岛放在航母的左边的话，那么在理论上就会增大螺旋桨舰载机在降落时撞击舰岛的概率，当然，这种说法是螺旋桨飞机时代，今天的喷气式战斗机并不存在什么“左偏航”、“右偏航”这样的情况，但是因为航母舰岛装在右边是以前的传统，所以，也就没有刻意去改变。除了这种解释之外，还有一种说法就是跟人的生理习惯有关，即：相对来讲，左边的东西会比右边的更容易引起人的注意（人对左边的目标更敏感），如果把舰岛装在航母的左边，在舰载机降落时可能会分散飞行员的注意力，从而增大事故发生的几率。
航母舰岛并非都在右舷——至少一开始并非如此。
第一艘可以用的航母是英国的“暴怒”号，它是一艘没有舰岛的平甲板型航母；第一艘一开始就作为航母兴建且第一个建成的航母是日本的“凤翔”号，它是世界上第一艘有舰岛的航母，舰岛在右舷，但后来这个舰岛碍事，日本人把它拆了。第一艘全通甲板航母是英国的“百眼巨人”号，它同样是一艘没有舰岛的平甲板航母。
第一艘航母“暴怒”号没有舰岛
第一艘直通甲板航母“百眼巨人”号也是平甲板型，没有舰岛