2012年，武汉市交通发展年度报告（蓝皮书）指出，武汉机动车“保有量红线”为230万辆。有关专家表示，该蓝皮书系根据武汉市交通预测模型测算，2020年规划道路系统适宜承载的机动车规模在230万辆以内。
记者从武汉市交通发展战略研究院了解到，2012年以后的武汉交通蓝皮书中，再未提及机动车“保有量红线”。该院相关工作人员强调，当前也没有任何有关限购的消息。
胡润洲认为，国际通行的城市拥堵警戒线为20公里/小时，当城市高峰时段车速接近或低于这一数值，有些城市会采取限行限购等措施，就有了“保有量红线”。2010年，武汉主城干道平均车速为20.4公里/小时，已非常接近拥堵警戒线，所幸近年来拥堵明显好转。
高德地图的数据显示：2015年，武汉早晚高峰的平均车速为23.09公里/小时，全天平均车速27.49公里/小时；2017年，高峰时段平均车速为27.6公里/小时，全天平均车速32.67公里/小时。“武汉的车速，距拥堵警戒线越来越远，自然不会考虑限购。”胡润洲说，武汉城区范围较广，还有较大的承载空间；而且，武汉城市交通正处于机动化快速发展期，千人汽车拥有率远低于发达国家，城市机动车保有量仍会大幅度增长。
“拥堵指数”为何反而好看
“以前驾车到终点站，经常跑步上厕所，现在好多了！”3月10日，711路公交车驾驶员吴波告诉记者，他驾驶711路已10年，线路穿过汉阳和汉口闹市区，前几年经常拥堵，跑一个单边要2个小时，现多在一个半小时以内，“私家车大幅增长，主要对早晚高峰的部分路段有影响。”
今年初，高德地图联合交通运输部科学研究院、阿里云发布的报告显示，武汉市道路拥堵延时指数在全国主要城市中的排名，从2014年的第7位退居至2017年的第47名，而2017年拥堵排名第5的城市，机动车保有量不到武汉的一半。
