共享单车的出现打通了出行“最后一公里”，但无序停放的共享单车也无孔不入地侵占着公共空间。行人被迫挤上非机动车道，过马路要先“跨栏”，公交站台、地铁口被“围攻”……关于为共享单车设立“禁区”的呼声越来越高，一些商家开始尝试自划单车禁停区。专家指出，管理部门应该及早出台停放管理细则，列出禁停清单并严格监管，让企业有规则可依。(8月17日北京日报)
“共享单车”的出现，在接驳公共交通和倡导绿色出行的问题上都交出了令人满意的答卷，可谓是打通了这个老大难问题的“最后一公里”，但造成的种种新问题却是全社会都无法回避的一堵新“墙”。
随着单车的投放量越来越大与物料使用的时间一长，越来越多的“报废车”甚至无用车就出现在了城市的大街小巷。有的人把车藏在家里，据为己有。有的人倒是停在路边，但根本不管这里是否阻碍行人或机动车的通行，更有甚者把车停在盲道上，围攻地铁口。久而久之，单车大军就为原本受益的城市交通筑起了一堵新“墙”。那么，又该如何推倒“共享单车”带来的这堵“墙”?
笔者以为，“共享单车”中“共享”在前，“单车”在后，“共享”是人们使用单车时首先应面对的问题，“共享精神”在此时此刻也正考量着国人素质和看待问题的角度。不论是藏在家里还是随意停放在路边，都是对“共享精神”的亵渎，是在享受“共享”红利之下的不负责任。显而易见的是，要推倒这堵“墙”每个人都难辞其咎。
当前，对于“共享单车”的管理细则还未出台，其平台仍在无序投放。无奈之下，一些商家开始在自己门前划设禁停区。单车平台不该只投放不规范，起码要对自身品牌的单车停放规范负责，承担起相应的管理责任。在“共享单车”的发展之下，“共享单车”的管理已不再是平台的问题，也不仅仅是商家面对的问题，更是zf应直面的问题，zf在相关事件的管理过程中不该缺位，要加快对于“共享单车”的管理细则，强化单车平台的追责机制。要主动直面“共享单车”为城市带来的种种变化，为“最后一公里”的打通保驾护航，更为如何推倒这面堵心的“墙”主动作为。