近日，有网友称北京多处公交站出现盲文路牌，方便盲人出行。记者实地探访发现，这些盲文站牌2015年已经设立，但使用的盲人较少，普及推广遇冷，同时还有部分路牌被共享单车包围无法靠近。(8月2日，新华网)
盲人乘坐公交车时触摸盲文站牌，可以轻松“看到”公交线路走向、停靠站点、始发站和终点站等信息。盲文站牌设置体现了zf对弱势群体的关怀，是一个城市残疾人福利水平的体现，若是这些站牌能切实给盲者带来真正的出行方便，这将是城市文明的一大步。
盲人这个让人揪心的群体，他们能借助盲文站牌独立乘公交吗?笔者曾作为一名社工，曾带领过视残者出行，我曾鼓励他走盲道，我看着他用棍子小心翼翼地探着路，步子越迈越小，最后心慌地不敢移步。是啊，嘈杂的人行道上，拥挤的人群、随意摆放的杂物和自行车，明眼人走在路上都要绕来绕去、小心翼翼，更不要说盲者，倘若我们自己闭目试着走走盲道，就会理解盲者的举步维艰、“举棍四顾心茫然”，就会明白连知晓度和投入度最高的盲道尚且沦为城市文明的“装饰带”，刚刚试点起步的“盲文站牌”被遗忘、被冷落也就不足为怪。
大家不禁要问，为何投入大量人力物力财力的无障碍设施频频遇冷，沦为城市文明的装点和摆设?以盲文站牌为例，他真的能帮助盲人独立乘公交吗?反正笔者看到盲文站牌第一反应就是，呵呵，就算有盲文站牌，没人提醒，车子来了，来的是哪路车，他们也不知道啊。要解决问题，先要了解服务对象的“痛点”，盲人乘坐公交有“四难”：寻找公交站台难;了解该站台有哪些车停靠难;知道自己乘坐的车是否进站难;成功上车难。由此可见，解决盲人乘车是一个系统的福利工程，需要盲道、无障碍公交、无障碍通道、志愿者、站台的语音播报装置等通力配合、环环相扣，否则，紧靠“盲文站牌”一个单品，是无法让视残者为之“买单”的。
可是，政策设计得再好、配套服务能持续跟上，可是那些贴不完的小广告、挪不完的共享单车该如何破解?法律监管的失败和违反道德的低成本，让大多数人对福利设施被占用、福利设施被破坏的“熟视无睹”。离开法律和制度上的制约，只会造成一次次的福利实践和福利成果脱节，成为现代社会的沉珂、城市中被遗忘的“文明盲点”。