“公司董事会正在积极主动采取措施，力争尽快消除退市风险。”海马汽车在退市风险警示公告里表示，主要措施第一条就是利用海马S8等新产品上市契机，调整产品结构，提升产销量。但针对同为强动力SUV车型S8与S5的区别，海马汽车未做回复。
海马汽车董事长孙忠春曾经在公开场合比喻海马正在经历“第四次创业”。2018年，海马新能源汽车实现了73%的同比增长，但全年销量仅为1.05万辆，而2019年甚至都没有新能源新车的推出时间表。
海马汽车表示，在S8之后，海马将于年底推出一款为多口家庭量身定制的七座多功能家庭车VF00。2020年开始，插电式混合动力（PHEV）和全新可变平台电动汽车300公里、400公里、500公里三种续航车型将相继投放市场。
但到了2020年，电动车补贴已全面退坡，海马彼时才重点推出新能源汽车，显然时机已晚。
2018年年底，斥资20亿元的海马智能汽车工厂正式投产，该厂不仅服务小鹏汽车的电动车生产，也服务传统燃油车制造，新车S8就在此投产。
但行业内布局新工厂，尤其是布局新能源汽车的资金远不止这个数。
譬如，广汽新能源产业园区投资47亿元、北汽新能源的“擎天柱计划”规划投资100亿元、上汽大众的新能源汽车工厂投资170亿元，和这些数字相比，海马的20亿元资金显得微不足道。
但贾新光依然将海马汽车的一系列新能源布局动作视为海马的“寻路突围”。
“3月1日，海南已经宣布要逐月禁止销售传统燃油汽车，到2030年之前全面禁售燃油车。海马作为海南唯一的汽车企业，具有天时地利人和的优势，应该从新能源汽车的生产和使用等方面，来抓住市场机会。”贾新光补充道。
然而，海南禁售燃油车政策，能否拯救海马，目前仍是未知数。